بهره‌برداری آزمایشی فاز نخست خط ۳ قطار شهری مشهد آغاز شد

به گزارش پانا، کیانوش کیامرز در حاشیه بازدید خبرنگاران از پروژه خط ۳ قطار شهری مشهد، با تشریح آخرین وضعیت این طرح اظهار کرد: فاز نخست این خط هم‌اکنون در مرحله آزمایش و بهره‌برداری اولیه قرار دارد و مطابق ضوابط، باید یک دوره شش‌ماهه را برای بررسی عملکرد تجهیزات و اطمینان از ایمنی آن پشت سر بگذارد.

وی با اشاره به هزینه‌های انجام‌شده برای اجرای این بخش افزود: تاکنون حدود ۳۰ هزار میلیارد تومان برای فاز نخست خط ۳ هزینه شده است. پس از تکمیل مراحل ارزیابی و تأیید عملکرد فنی، مراسم افتتاح رسمی این پروژه با حضور یکی از مقامات ارشد کشور برگزار خواهد شد.

اجرای خط ۳ مترو در چهار فاز

مدیرعامل شرکت قطار شهری مشهد با اشاره به ابعاد این پروژه حمل‌ونقلی بیان کرد: خط ۳ قطار شهری مشهد حدود ۳۰ کیلومتر طول دارد و اعتبار مورد نیاز برای اجرای کامل آن حدود ۲۵۰ هزار میلیارد تومان برآورد می‌شود.

کیامرز ادامه داد: با توجه به حجم سرمایه‌گذاری مورد نیاز و محدودیت‌های مالی، اجرای این خط در چهار فاز برنامه‌ریزی شده است. در همین راستا، فاز دوم پروژه در محدوده میدان شهدا تا میدان فردوسی اجرا خواهد شد تا روند توسعه شبکه ریلی مشهد ادامه پیدا کند.

ادامه حفاری تونل خط ۳ در محدوده قاسم‌آباد

وی در تشریح آخرین وضعیت عملیات حفاری این خط گفت: دستگاه حفار مکانیزه تونل یا TBM پس از عبور از محدوده دانشگاه آزاد و قاسم‌آباد، به محدوده بزرگراه نزدیک بلوار آیت‌الله هاشمی رفسنجانی رسیده است.

به گفته مدیرعامل شرکت قطار شهری مشهد، این دستگاه پس از عبور از محدوده یادشده، به سمت امیریه حرکت خواهد کرد تا عملیات حفاری بخش باقی‌مانده تونل به طول تقریبی ۵.۵ کیلومتر تکمیل شود.

کیامرز با اشاره به تأثیر شرایط اقتصادی بر روند پیشرفت پروژه تصریح کرد: تأمین منابع مالی یکی از عوامل مؤثر بر سرعت اجرای طرح است و تلاش می‌کنیم با اختصاص اعتبارات بیشتر، امکان پیشبرد سریع‌تر عملیات اجرایی در این فاز فراهم شود.

تأخیر در تأمین واگن‌های مورد نیاز خط ۳

مدیرعامل شرکت قطار شهری مشهد در بخش دیگری از سخنان خود به وضعیت تأمین ناوگان مورد نیاز این خط اشاره کرد و گفت: از سال ۱۳۹۹، مسئولیت خرید واگن‌های قطار شهری به‌طور کامل بر عهده دولت قرار گرفت و در همین چارچوب، قراردادی برای تأمین ۲ هزار دستگاه واگن با طرف چینی و شرکت واگن‌سازی تهران منعقد شد که ۶۳۰ دستگاه از این تعداد به تهران اختصاص داشت.

وی افزود: فرآیند ساخت واگن‌های سهم تهران به دلیل برخی مسائل با تأخیر مواجه شد و تحویل ۲۱۰ دستگاه واگن پیش‌بینی‌شده برای مشهد نیز به زمان دیگری موکول شد.

کیامرز خاطرنشان کرد: در شرایط فعلی، برای تأمین نیاز ناوگان خط ۳ از قطارهای خط ۲ استفاده می‌شود تا پس از تحویل واگن‌های جدید، زمینه بهره‌برداری از بخش‌های بعدی این خط نیز فراهم شود.

جایگاه دوم مشهد در ساخت خطوط مترو کشور

وی در ادامه با اشاره به وضعیت توسعه حمل‌ونقل ریلی در مشهد اظهار کرد: این شهر پس از تهران، رتبه دوم کشور را در زمینه ساخت خطوط مترو دارد و در رتبه‌بندی جهانی از نظر ساخت خطوط ریلی شهری، در جایگاه هفتم قرار گرفته است. همچنین مشهد از نظر میزان جابه‌جایی مسافران مترو، رتبه دهم جهان را به خود اختصاص داده است.

مدیرعامل شرکت قطار شهری مشهد با تأکید بر هزینه بالای تأمین ناوگان ریلی گفت: قیمت جهانی هر واگن مترو حدود یک میلیون و ۲۰۰ هزار دلار است و هزینه خرید یک قطار پنج‌واگنه به حدود ۶ میلیون دلار می‌رسد.

وی در پایان تأمین واگن‌های مورد نیاز شبکه مترو را نیازمند سرمایه‌گذاری قابل‌توجه دانست و بر اهمیت برنامه‌ریزی مالی برای توسعه و تکمیل خطوط قطار شهری مشهد تأکید کرد.