رئیس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران در گفتوگو با پانا:
ضرورت ایجاد کریدورهای جدید جایگزین پس از محاصره دریایی
رضا رستمی:هزینههای حمل و نقل در مسیرهای جدید بسیار بالاست
تهران (پانا) - رئیس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران با اشاره به ایجاد کریدورهای جدید برای واردات و صادرات پس از محاصره دریایی و جنگ رمضان، گفت که کریدورهایی مانند مسیر بندر مرسی به ترکیه و مسیر چین به ایران از طریق قزاقستان و ازبکستان در حال اجراست، اما هزینه حمل و نقل در این مسیرهای جدید بسیار بالا رفته است.
تأمین معیشت مردم در شرایط تحریم و جنگ، تنها با تصمیمات سیاسی محقق نمیشود؛ بلکه نیازمند یک «اقتصاد لجستیک تابآور» است. در حالی که مسئولان بر لزوم همدلی و پرهیز از تفرقه برای گرهگشایی از سفرههای مردم تأکید میکنند، فعالان حوزه حملونقل با چالشهای فنی و اقتصادی سنگینی در مسیرهای جایگزین مواجهاند.
رضا رستمی در گفتوگو با پانا در خصوص ایجاد کریدورهای جدید پس از محاصره دریایی اظهار کرد: «پس از محاصره دریایی و جنگ رمضان، هم بخش خصوصی و هم دولت به دنبال راهاندازی کریدورهای جدید برای واردات و صادرات، به ویژه کالاهای اساسی، افتادند. چند کریدور با هماهنگی وزارت راه و سازمان راهداری ترتیب داده شد که هماکنون در حال اجراست.»
وی به سه کریدور اصلی اشاره کرد و گفت: «کریدور بندر مرسی به ترکیه به صورت واگن و کامیونی در حال انجام است. همچنین کریدور چین به ایران از مسیر قزاقستان و ازبکستان، سپس از آکتائو به بنادر شمالی و از طریق جاده و ریل به سرخس و اینچهبرون گلستان که پل آن نیز بازسازی شده است. مرزهای دوغارون و میلک نیز فعال هستند و کار انجام میشود.»
هزینه بالا و محدودیتهای کریدورهای جایگزین
رئیس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران با اشاره به هزینههای بالای کریدورهای جدید گفت: «واقعیت این است که هزینه حمل و نقل در این کریدورهای جدید بسیار بالا میرود. علاوه بر این، وابستگی بیش از حد به یک مسیر مانند دبی آسیبپذیری را افزایش میدهد.»
ظرفیت محدود بنادر شمالی و دریای خزر
رستمی با اشاره به ظرفیت محدود بنادر شمالی و دریای خزر خاطرنشان کرد: «حدود ۸۲ درصد کالاهای اساسی از جنوب و تنها ۱۸ درصد از بنادر شمالی وارد میشدند. کشتیهای موجود در دریای خزر ظرفیت محدودی دارند، حداکثر ۶ هزار تن و تعداد آنها نیز محدود است. همچنین، بنادر شمالی و کشورهای حاشیه دریای خزر نظیر روسیه و قزاقستان ظرفیت بارگیری و تخلیه این حجم از کالا را ندارند.»
چالشهای بندر چابهار و افزایش فشار بر آن
وی با اشاره به چالشهای بندر چابهار گفت: «بندر چابهار با کمبود تجهیزات لجستیک بندری و حمل و نقل جادهای مواجه است. ظرفیت روزانه این بندر حدود ۱۰۰ دستگاه کامیون بوده، اما به یکباره به ۶۰۰ دستگاه افزایش یافته است.»
رستمی افزود: «در جنگ رمضان، کامیونها از سراسر کشور اردبیل، تبریز، مازندران، تهران و ... به صورت خالی به چابهار اعزام میشدند که برای رانندگان جذابیتی ندارد، مگر با افزایش چشمگیر کرایه.»
راهکارهای تابآوری حمل و نقل جادهای
رئیس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران در پایان با ارائه راهکارهایی برای تداوم فعالیت در شرایط فعلی گفت: «برای تداوم فعالیت در صورت ادامه شرایط، باید به موضوعات زیر توجه شود؛ تأمین لاستیک، روغن و لوازم یدکی مورد نیاز کامیونها که دولت باید تدبیر کند، افزایش کرایه حمل برای جذابیت مسیرهای جدید برای رانندگان.»
رستمی با قدردانی از رانندگان جادهای تصریح کرد: «رانندگان جادهای ایران در دوران جنگ تحمیلی، کرونا، جنگ دوازده روزه و جنگ رمضان، غیرت و تعهد بالایی از خود نشان دادهاند و تا جایی که امکانات داشته باشند، پای کار هستند. اما دولت باید خدمات پشتیبانی لازم را برای آنها فراهم کند تا دچار نگرانی و مشکل نشوند.»
آرمیتا رزاقیان 
ارسال دیدگاه